本文摘要：上学的时候，听过一句“至理名言”，叫作每个班都会有一个胖子，每个班都会一个讨厌搞笑的人,每个班都会有一个很谈义气的人，即使和别人聊起他们的时候，也不会潜意识的讲出他的外号，”我们班那个胖子又…..”或许一个人的名字和这个人的形象有相当大关系，有所不同的外形及特点也被“颁发”了有所不同的外号，就像2020-03-30 我们要聊的电池“外形”一样。

上学的时候，听过一句“至理名言”，叫作每个班都会有一个胖子，每个班都会一个讨厌搞笑的人,每个班都会有一个很谈义气的人，即使和别人聊起他们的时候，也不会潜意识的讲出他的外号，”我们班那个胖子又…..”或许一个人的名字和这个人的形象有相当大关系，有所不同的外形及特点也被“颁发”了有所不同的外号，就像2020-03-30 我们要聊的电池“外形”一样。根据有所不同的PCB形式，电池被区分出了圆柱电池、方形电池和软包电池。有所不同的结构也意味著他们具备有所不同的特性，2020-03-30 带上大家来想到这三种结构的电池分别具有怎样的优势和劣势。

圆柱电池：发展时间宽，技术最成熟期圆柱电池的发展时间是最久的，技术也是尤为成熟期的，其标准化程度较高。而且因为圆柱电池在PCB时各个电芯间有较小的空间，所以此类电池在风扇方面有相当大的优势，许多配备圆柱电池的车型都使用了成本更加较低的风冷技术。

但电池数量过多是一个较为棘手的问题，即便用于了高能量密度电池的车型，也必须将几千节圆柱电池放到一起，这对于车辆的电池管理系统也明确提出了更高的拒绝。除此之外，由于圆柱电池在组合成电池组时需使用钢壳，所以其重量比较较高，理论上圆柱电池的能量密度要比其他两种电池更加较低。目前，市面上不少车型都使用了此种类型的电池，较为有代表性的就是特斯拉的model3，使用了型号为21700（其中21回应圆柱电池的直径为21mm，70回应电池长度为70mm，0回应其类型为圆柱形电池）的圆柱电池方形电池：结构非常简单，轻巧方形电池在国内的普及率很高，因为方形电池的结构较为简单，生产工艺不简单，而且因为方形电池不像圆柱电池那样使用强度较高的不锈钢作为壳体，所以方形电池的能量密度理论上比圆柱电池的能量密度要更高。

但由于方形电池一般都是展开自定义简化的设计，所以造成了方形电池的生产工艺很难统一，其标准化程度较低。目前，蔚来的ES6、ES8，帝豪EV等车型都用于了方形电池。软包电池：能量密度低，电池布局的灵活性更佳软包电池使用了变换的生产方式，在体积上比起于其他两类电池更为纤薄，所以它的能量密度在理论上是三种电池中最低的。

而且因为软包电池的体积较小，所以其在电池布局的灵活性上要比另外两类电池更佳。但由于软包电池内部为变换式设计，必须在每两片电池中间再加一层薄片，薄片中不会充满著液体，通过冷却或加热器从而确保电池正处于最适宜的工作温度，这也意味著软包电池必须更为简单的电池控制系统。目前，猎豹CS9EV、领克01挂混版、领克02挂混版用于的都是软包电池。

总结在目前的新能源车市场中，圆柱、方形、软包三种电池皆有车型配备，并没意味著的优劣之分，不能说道是各有优势。在电芯能量密度方面，理论上是软包电池最低，方形电池次之，圆柱电池大于。但就目前的技术而言，扰宏动力所生产的软包电池的电芯能量密度最低，为251.7Wh/kg。

而由力神电池所生产出有的圆柱电池的电芯能量密度为243.3Wh/kg，要比由宁德时代生产的能量密度为235.8Wh/kg的方形电池还要低，这也是由于目前圆柱电池的生产工艺更为成熟期所造成的。

本文来源：NG体育-www.ntmdyjf.com